2020年12月28日，由陜西省交通工程咨詢有限公司承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)的秦嶺天臺山特長隧道順利貫通。

秦嶺天臺山特長隧道是是G85銀昆高速陜西境寶雞至坪坎高速公路的控制性工程，建設(shè)規(guī)模居“************”。秦嶺天臺山特長隧道的貫通再次刷新了陜西高速公路建設(shè)的新難度，成就了我國橋隧建設(shè)的新高度，為2021年寶坪高速按期建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

秦嶺天臺山特長隧道全長15.56公里，最大埋深約973米，為雙向六車道分離式隧道，建筑限界14米，開挖段面9米，凈高8米，開挖總出渣量約517萬立方。秦嶺天臺山特長隧道是決定寶坪項目能否按時通車的關(guān)鍵所在。隧道內(nèi)地質(zhì)條件異常復(fù)雜，穿越多條地質(zhì)斷層帶，地層巖體破碎、地下高壓富水區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā)，施工中存在巖爆、涌水等險情，施工難度極大、風(fēng)險極高。為加快施工進(jìn)度，有效縮短建設(shè)工期，總監(jiān)辦積極參與管理處、設(shè)計單位、施工單位優(yōu)化施工方案中，創(chuàng)新施工工藝，打破常規(guī)思路，采取科學(xué)施工工藝，仔細(xì)分析研究施工組織方案，并實行動態(tài)化管理，有效確保了隧道掌子面高效掘進(jìn)。

自2016年8月開工建設(shè)以來，秦嶺天臺山隧道凝聚著眾多人的期盼，承擔(dān)著填補陜西西部南北向高速大通道空白的重大使命。我們監(jiān)理人員更知任重，正是這份責(zé)任感與使命感，和數(shù)百筑路工人駐扎在海拔1930米的秦嶺上，忍受著40℃以上的洞內(nèi)高溫，經(jīng)歷著每年長達(dá)5個月的降雪期，克服項目初期進(jìn)山無路、無水、無電、無通訊信號、無場地等困境，往返于40公里坡陡彎急的山區(qū)省道，歷經(jīng)寒暑、堅守奮戰(zhàn)。陜西交通人“逢山開路、遇水架橋”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)創(chuàng)造了世界級的建設(shè)規(guī)模，刷新了中國高速公路隧道工程的建設(shè)規(guī)模、施工難度和科技含量。

工程監(jiān)理隊伍，以創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程、建設(shè)綠色公路為目標(biāo)，一絲不茍、精益求精、以身作則，遵守“公正、科學(xué)、誠信、自律”的監(jiān)理準(zhǔn)則，參與并推廣應(yīng)用三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手、隧道二襯智能噴淋養(yǎng)生、自行式液壓溝槽移動模架、拱頂帶模注漿技術(shù)等13項“四新技術(shù)”，其中有7項屬陜西省高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用。探索應(yīng)用的14項工藝、工法、設(shè)備、管理等“微創(chuàng)新”成果，極大地提升了工程質(zhì)量和安全管理水平。

“蜀道難，難于上青天！”千古喟嘆，在寶坪高速的建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)中變成了穿越在巍峨的秦嶺間的一條飛虹，寶坪高速公路的建成通車，對完善國家高速公路網(wǎng)布局、加強(qiáng)關(guān)中和陜南地區(qū)溝通與交流，貫徹落實新一輪西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)合作交流，推進(jìn)秦巴山區(qū)脫貧攻堅和新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的形成具有重要意義。